沃尔沃袁小林：由远及近的大势都决定了我们必须转向电气化时代

　　作为新一轮智能电动汽车发展的核心落地场景之一，当前“碳中和”、 “ 自动驾驶 ” 、 “ 智能座舱 ” 等新概念正在不断拓宽人们对于出行的想象边界。对整车厂、技术及服务供应商、技术平台等车联网产业链上下游提出新要求。如何整合优势，拓展新的产业机会，捕捉汽车智能化、电动化浪潮下的发展机遇，成为整车企业、智能化技术服务商、零部件企业共同思考的话题。

　　此次论坛邀请著名汽车评论家、寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋，著名经济学家、如是金融研究院院长管清友，独立财经评论员、财经专栏作家、叶檀财经创始人、华鑫股份首席经济学家叶檀，中国汽车流通协会副秘书长郎学红，罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟等专家学者以及英伟达中国区自动驾驶业务总经理刘通，宁德时代海外乘用车事业部执行总裁沈峰， Luminar 首席运营官 Scott Farris ，特来电新能源股份有限公司董事长于德翔等企业和机构相关负责人，与沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼 CEO 袁小林，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉，沃尔沃汽车大中华区销售公司售后服务副总裁方锡智，沃尔沃汽车亚太区研发高级总监谢保军等企业高层一同探讨未来汽车的新标准。

　　“可持续”重塑未来汽车标准

　　自从人类诞生之日起，就高度依赖自然界能源推动自身生存发展。当人类社会步入工业革命之后，人类对自然界能源（主要化石能源）的依赖更是变本加厉，以至于人类社会面临巨大的气候危机。

　　吴迎秋致辞中强调，人类社会面临的气候危机已经非常紧迫，过去大家总说新四化，现在应该要把新四化变成 “4+1” ，未来汽车的标准就是 “ 新四化 + 可持续 ” 。基于这个判断，吴迎秋认为，汽车产业不能沉醉在某一个所谓的新技术上，而应该推出一套适应未来地球环境与人类全新出行场景的系统性交通解决方案。

　　事实上，汽车在诞生的一百多年时间里，技术与环保之间始终存在着矛盾。上世纪 70 年代，欧美社会曾因不堪忍受汽车尾气爆发了巨大的环保运动。直至今天，环境问题仍是影响汽车产业发展最重要的因素。

　　在汽车历史中诞生一条规律：帮助解决环境问题是汽车企业赖以长期生存和发展的前提。 1976 年，全球汽车因为有害气体排放第一次面临被淘汰的风险，沃尔沃汽车率先发明带氧传感器的三元催化器改变了汽车排放史。有统计数据表明，由于带氧传感器的三元催化器的使用，车辆减少了 90% 以上的有害气体排放。仅就一氧化碳一项，自发明至今的 40 多年来减少的排放量，相当于 12 亿根香烟燃烧产生的一氧化碳，足够全球吸烟人群 2.5 万 / 年的消耗，如果将这些香烟首尾相连，相当于地球来回火星 10 万多次。如果将全世界因为氧传感器普及带来的二氧化碳减排做统计，世界上将有超过英国一年的碳排放总量被削减。这不仅改变了人们对汽车与环保的认知，更让外界逐渐明白环保可持续不仅仅是社会责任，更是决定汽车企业发展的重要因素。

　　管清友指出，当前所有汽车相关的企业都在努力定义新汽车的样子。可以肯定的是，智能化和绿电化（可持续），一定是核心定义元素。在可持续的道路上，大家没有后退选项。 “ 可持续之路早晚要走，早走早主动 ” 。

　　作为全球碳排放量最高的国家，我国正积极践行《巴黎协定》提出的长期目标，并不止一次提出了 2030 年 " 碳达峰 " 和 2060 年 " 碳中和 " 的规划。实际上，在国内加速全球碳中和进程的过程中，沃尔沃汽车也深度参与其中。

　　“由远及近的大势都决定了我们必须转向电气化时代。 " 在袁小林看来， “ 可持续发展、低碳产品将会成为豪华汽车本身定义当中的一个重要的组成部分。 ” 根据规划，沃尔沃汽车计划 2025 年实现全面电气化， 2030 年成为纯电豪华车企， 2040 年力求成为气候零负荷标杆企业，所有纯电车型将通过线上销售。

　　围绕中国市场，沃尔沃汽车成都制造基地 2020 年在整个生产和运营环节已实现 100% 可再生电能的使用，成为国内首个实现电能碳中和的汽车制造基地； 2021 年起，沃尔沃大庆工厂也已实现 100% 电能碳中和。以整车制造基地为中心，沃尔沃汽车在 2020 年底启动了 "2021 绿电 · 成都 " 计划，号召供应商不断降低生产过程中的碳排放，推进区域供应商在 2021 年实现 100% 可再生电能使用。

　　正如钦培吉所言，打造 “ 未来汽车 ” ，就要有与未来对话的能力。沃尔沃能够具备可持续的品牌生命力，不是靠给市场讲故事换来的。 90 多年来，沃尔沃始终怀着以人为本的同理心，扎实、负责任地持续给包括车主、经销商、合作伙伴、员工等在内的所有 “ 品牌投资人 ” 创造价值。 “ 这个信条是我们十年来持续盈利的支撑，也是我们面向未来的底气 ” 。

　　智能化成未来汽车的核心关键

　　随着整个产业提出向电动化与智能化转型，汽车企业需要在智能化层面塑造颠覆性的改变。

　　6 月 30 日，沃尔沃汽车对外宣布，未来将从零碰撞、中央计算、电池及动力、未来互联体验、未来设计五大领域重塑智能电动汽车标准。今天，沃尔沃汽车联合寰球汽车集团与多位跨界人士共同对汽车智能化、电动化延伸探讨。

　　叶檀指出： “ 智能化解决的问题主要集中在两大层面，一是安全，二是效率 ” 。数据显示，目前交通事故中，人为因素占比达到 95% ，安全成为智能化解决的首要问题。另一方面，交通事故将影响道路通行效率，叶檀认为： “ 智能化汽车将通过互联设施预知道路情况，从而对车辆做出及时调整，通过预调节提升通行效率。 “

　　事实上，沃尔沃汽车对未来汽车安全已经有了系统性解决方案，根据此前发布的零伤亡愿景，沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯 · 塞缪尔森（ Håkan Samuelsson ）在 6 月 30 日全球科技日上表示，在沃尔沃的下一代车型将像标配三点式安全带一样标配 Luminar 激光雷达和超级人工智能计算机，软硬兼施为未来的高度自动驾驶做好准备。业内认为，激光雷达感知技术是道路行车安全决策的基础，沃尔沃汽车激光雷达合作伙伴 Luminar 首席运营官 Scott Farris 表示： “ 激光雷达将结合自动驾驶软件、摄像头、雷达，以及为自动驾驶所配备的支持转向、刹车和蓄电池与电源等功能的冗余系统，整合在下一代沃尔沃纯电车型上，为消费者提供安全的自动驾驶功能。 ”

　　一辆智能汽车的标准绝不只是智能硬件，软件与硬件之间的耦合与解耦是考验车企智能化技术的关键。在汽车软件层面，操作逻辑、开放程度、底层算力掣肘着用户体验，用户经常遇到 “ 车机 ” 不如 “ 手机 ” 的尴尬。沃尔沃汽车认为，随着未来软件定义汽车概念深化，企业需要进一步提升打造软件的自研能力。据了解，沃尔沃的未来产品都将搭载沃尔沃自研集成式车载系统 ——“VolvoCars.OS” 。它覆盖的操作系统包括 Android Automotive OS 、 QNX 、 AUTOSAR 和 Linux ，因此拥有更高的开放程度与集成优势，这也意味着，电子电气架构需要更高的算力。

　　VolvoCars.OS的集成式优势，能够实现算力集中，大幅降低系统的复杂度。同时，中央计算平台能够运行越来越多的自研软件，而无需为每一项功能和系统配备独立的电子控制单元。而算力的集中还将使沃尔沃汽车能够逐步实现软硬件的分离，这意味着公司可以更频繁地引入硬件，使沃尔沃车型可以配备更新的硬件，加速更新迭代。

　　“新的电子架构从根本上决定了智能座舱与自动驾驶究竟能走多远、走多快，高效解决算力黑洞与带宽限制，高效实现功能安全与网络安全，如果比较一个分布式的架构跟一个集中化的架构去实现，比如说功能安全、网络安全，复杂程度跟效率是区别很大的。 ” 谢保军说到。

　　沃尔沃汽车将采用 NVIDIA 技术来引入中央计算能力。由 NVIDIA 技术提供支持的中央计算机和自动驾驶计算机可通过远程更新，使其产品变得更安全、更个性化也更可持续。同时还为其提供视觉和 Luminar 激光雷达处理所需的计算能力。

　　在电池方面，沃尔沃汽车计划与瑞典电池公司 Northvolt 合作，将其电池产品的能量密度在当今市场同类产品标准上再提高 50% 。在未来十年间，沃尔沃产品搭载的电池能量密度预计将突破 1000 Wh/L 的里程碑，并实现 1000 公里的实际续航里程。预计到十年中期，充电时间将缩短至近一半。在实现电池的重复利用方面，沃尔沃汽车也在研究储能等有潜力的方案，实现电池原材料的再利用。

　　此外，沃尔沃未来推出的纯电动汽车产品，将出现双向充电功能，用户可以将汽车电池中的富余电量转移回电网。这意味着，沃尔沃电动汽车车主可以在电价及碳排放达到日常峰值时为电网供电，而在相反的时间段内，则可通过电网为汽车充电实现 V2G 功能。

　　“V2G是一个当前充电领域最为前瞻的技术储备 ” ，作为中国研究 V2G 较早的企业，特来电董事长于德翔表示， “ 当车连接到充电网， A 车的电可以流向 B 车， B 车的电可以流向工厂，工厂的电可以流向电网，在很多的工业园试点，厂房顶的光伏就是通过这种方式，流向汽车、流向工厂、流向电网，让新能源的应用在局域网内实现更多的消纳，依靠 V2G 技术调配，汽车储能、充电网调度，可以实现新能源的就地消纳，局域网能源的供需无缝链接，更好的为社会环境做贡献。 ”

　　产品+服务是未来汽车的致胜法宝

　　目前，越来越多的消费者意识到，未来汽车已经从过去单纯售卖产品向 “ 产品 + 服务 ” 转型。此次论坛现场，沃尔沃汽车围绕传统汽车时代服务以及未来智能汽车场景服务都做出了回应。

　　2020年 7 月，沃尔沃汽车发布了全新的品牌售后服务理念： “ 让安全，更周全 ” ，其中包括零件终身保、预约快速养、免费取送车、超长时营业、尊享代步车、全天候守护，共六大服务承诺。

　　数据显示，沃尔沃六大服务承诺在一年内共完成快速预约养 4205 次；零件终身保平均节省 7000 元；截止 6 月底，免费向 107306 位车主提供 204683 次服务； 41 个城市实现超长时营业；代步车服务 82819 天； VOC 救援 20261 次。沃尔沃汽车大中华区销售公司售后服务副总裁方锡智表示，沃尔沃推出六大服务承诺的初衷，是希望做到不浪费用户的每一秒钟，不浪费用户的每一分钱，充当用户移动出行的安全守护者。

　　在现场车主代表眼中，最让车主印象深刻的是沃尔沃的零件终身质保政策。这一政策让沃尔沃所有的车主可以做到 “ 一次付费、终身无忧 ” ，不再需要关心零部件的价格。郎学红认为，一辆豪华汽车产品敢于提出零部件的终身质保，这首先需要对自己零部件质量的自信；其次对自己售后服务体系保持自信。沃尔沃能够做出这样一种承诺，说明了其对于零部件质量和体系的自信。

　　得益于多措并举的售后服务措施， 2020 年 6 月，在权威机构的调查中，沃尔沃 XC60 与 S90 两大畅销车系在细分市场同级别零整比系数上几乎都达到同级最低。郑赟指出，沃尔沃零整比系数大幅下降，这意味着售后维修成本锐减，后期维修起来也更加节约成本。再加上零件终身保的政策，消费者不用担心买豪车修不起、养不起。

　　“无论是传统时代还是现在及未来的智能化时代，沃尔沃所变的是对服务体验的提升，不变的是 “ 以人为本 ” 的品牌理念。这就是沃尔沃让用户 “ 第二次心动 ” 原因所在。这也是沃尔沃制胜未来的关键所在 ” ，方锡智表示。

　　未来沃尔沃将在继续履行六大服务承诺的基础上，针对电动化、智能化再次推出个性化服务政策。如针对电动车用户服务顾虑问题，沃尔沃通过智能化手段推出全场景的充电布局。为沃尔沃用户构建 “ 随处有电充 ” 的外部条件，具体来看，家用充电桩、 62 家重点直售经销商 120kW 超充桩、 200 家 20kW 快充桩都已经落实到位。此外，沃尔沃还在积极探索与优质服务商的合作，向用户提供终身免费充电权益和一键加电服务。未来，还将在重点城市部署沃尔沃专属品牌充电场站，相信在不远的将来，沃尔沃用户能够真正实现 “ 随处有电充 ” 。

　　历经百年变迁，汽车行业已经走到了变革的关键窗口。面对 “ 一辆未来汽车的标准是什么 ” 这一问题，袁小林认为有三点： “ 第一，必须紧紧围绕消费者的需求和时代的需求，这是未来汽车发展的核心出发点；第二，必须依托品牌的核心价值和理念，这样才能打造高效和具有差异化的产品；第三，在实践过程中要把握好商业规律。伪科学可以不计后果地盲目许愿，而科学能做的则只有求真务实、脚踏实地去实现真正的进步和变革。以安全、可持续和个性化的方式为消费者提供畅行无忧的出行解决方案。 ”