FUTURUS徐俊峰：差异化创新，满足终端用户的真实需求

　　为期三天的第十五届中国汽车蓝皮书论坛6月15日－6月17日在武汉车谷举行，今年的主题是“不负”。在FUTURUS创始人、CEO徐俊峰看来：不负是一种精神，是在追求极致的过程中所应秉持的态度。而FUTURUS要做的，就是不负用户、不负客户、不负时代。以下为徐俊峰先生在6月16日下午第十五届中国汽车蓝皮书论坛-智能化专场中的精彩发言，略有删改。

　　一、长期主义视角下，智能汽车赛道的底层逻辑未来对汽车行业影响最大的三家公司是哪三家？调研结果的前三名，分别是特斯拉、英伟达和高通。这反映了行业的认知共识，因为这三家公司代表了未来智能汽车发展的三大核心赛道：电动化、智能驾驶和智能座舱。但如果拉长时间线，站在长期主义的视角去观察未来智能汽车的发展，只关注汽车行业是远远不够的，还要关注大汽车和大科技行业的风向。

　　FUTURUS创始人、CEO徐俊峰的答案是：特斯拉、苹果和微软。

　　特斯拉代表电动化、智能化；苹果的Vision Pro代表下一代混合现实或者XR的移动交互终端；微软的Gpt-4代表通用人工智能。

　　也就是说，未来的智能汽车赛道，将是一场“智能汽车 X 混合现实 X人工智能”的综合竞赛。

　　基于这一判断，面向未来，产品和创新的底层逻辑也将随之发生改变。首先，极致的用户体验。第二，绝对的差异化创新，一定要不一样。第三，要具备可操作性。极致的用户体验，意味着我们必须要超越客户、超越用户，去直接触达“未来”大部分用户的潜在真实需求；绝对的差异化创新，意味着通过差异化创新产品，帮助主机厂抢占智能汽车未来生态布局先机，实现商业价值；可操作性，意味着要综合考量技术成本和周期，技术要有领先性，成本要可控，周期把控也要适配智能汽车发展的大趋势。这其中的核心在于差异化，一个体验很好的产品，如果不能做到极致的差异化，所有企业都能做，那它就没有商业价值。徐俊峰认为，在当下这个时代，一定要以2C的思维去做2B的业务。只有不负用户，才能不负客户，才能不负行业。在新旧交替的变革期， 对标、模仿、抄袭，都没有办法取得成功， 只有超越客户、关注用户潜在的真实需求，才有可能创造差异化创新，满足终端用户的真实需求，从而实现商业上的成功。二、电动化、智能驾驶与智能座舱，哪个才是智能汽车的差异化未来？在徐俊峰看来，电动化、智能驾驶和智能座舱都是大势所趋，但三者之间又略有差异。

　　电动化，无论是纯电、插电还是增程，都是不可逆转的行业大趋势。相应地，电动化对资源的需求集中度高，需要集全行业的投入来推进，周期比较长，真正全面电动化之后也比较难实现差异化；

　　智能驾驶，同样是大势所趋，长期看价值非常高，但同样地对于资源的消耗非常大。因为所需周期比较长，短期内用户无法产生清晰的感知，也就体会不到差异化；智能座舱，是目前用户感知程度最高的差异化切入，如果押注的方向正确，以很小的开发投入，就能实现极致的用户体验和差异化创新，用户体验差异化感知非常明显，且伴随电动化和智能驾驶的阶段跃升都有比较清晰的切入，想象空间比较大。这也正是FUTURUS深耕智能座舱的原因。

　　如果拿智能手机类比智能汽车，目前传统主机厂还处于诺基亚按键直板机阶段，有硬件没生态；互联网新势力可能要先进一些，像黑莓手机，能联网，有点用，但依然没有生态。汽车座舱永远无法复制手机生态的成功，最关键的是手机生态本身也不成功，成功的是移动互联网巨头，并不是那些硬件公司。智能汽车的机会，在于基于3D交互和3D定位的第三代互联网技术，融合通用人工智能与增强现实或者混合现实技术，打破真实世界和物理世界的界限，带来智能座舱交互的颠覆性创新体验。三、智能座舱差异化切入：如何抢先一步布局车载交互生态？未来的智能汽车会是什么样？未来的车载交互生态会是什么样？人工智能对于车外的近场信息进行感知、决策和执行，就是自动驾驶。对于不可见的远场部分，一方面做信息的采集、分析、思考决策，另一方面对用户信息进行采集和思考，对用户画像进行分析，并通过增强现实技术将信息可视化，完成用户与车外环境的交互，这就一起构成了隐性的供给侧和需求侧的价值网络，这也是未来车载交互生态的雏形。如何将车载生态通过增强现实显性化？答案是通过车内的这块天然的、透明的交互大屏——HUD。HUD是驾驶者使用时长最长、交互频次最高的交互窗口，它显性化了智能驾驶域和智能座舱域的用户价值。而难点在于，如何把体验做好，做出差异化？现在很多传统汽车HUD供应商的思维还停留在满足主机厂SOR对FOV、VID、亮度等参数的要求。就算能做出来，充其量可以称之为进口替代，从用户体验的角度而言也只能打30分。如果进一步把隐性的参数，如画面的细腻程度、均匀度、对比度、眩晕等全部处理好，做到跟全世界最好的奔驰、宝马一样好，用户体验分也只能打 60 分。因为还有很多的场景下并不是那么好用，比如偏光太阳镜下亮度降低等。如果能解决全场景的问题，赋予用户全场景的完美体验，才算是 100 分。FUTURUS现在为理想L系列提供的智能WHUD产品至少已经达到 60 分，今年还会发布一个 100 分的产品，让用户在座舱里的交互和体验实现全场景的完美。

　　如果说差异化的问题在智能WHUD阶段还比较好解决，迈入ARHUD阶段后，这个问题的难度将指数级上升。

　　首先硬件必须是增强现实的，能够呈现类似于全息影像的三维效果；其次软件要求有空间计算能力，系统和算法需要做到四维时空的融合，尤其延时控制的要求是非常高的，跟苹果的Vision Pro要求类似，要做到极致完美的体验，这非常难。目前的车载增强现实体验，实际上都是远远低于 30 分的，因为硬件、软件体验都非常糟糕，硬件根本就不是增强现实，软件也不是。FUTURUS目前大概能做到 60 分，2025 年左右会量产一台80～90分的改装实验车，帮助客户实现差异化竞争。结语：不负用户、不负客户、不负时代在充满变革和机遇的二十一世纪，中国公司尤其中国科技公司，正在快速赶超甚至超越很多外国公司。当大家都处在百年未有之大变局的时代，我们能做的就是全力以赴，不负时代。如何不负时代，那就是不负自己、不负韶华，不负用户、不负客户，最后实现从利润不负到利润很富的跨越。