解锁越野新物种 猛士917全地形性能体验

　　蔚驰测试场是华中地区乃至国内测试工况及科目全面的全地形汽车开发试验场，依托当地多样的地形地貌，其内场设置了20多项越野地形科目，包括枕木路、交叉轴、锥坑、泥地、沙梁、管状路、碎石滩、斜坡台、综合坡道等，建设标准和模拟还原度均较高，因此也吸引到多家国内及国际车企在此测试新车。在猛士科技工程师与首测团队为期多日的连续测试中，猛士917也正式揭开了其越野新物种的神秘面纱。

　　电动越野 期待已久的焦点首测

　　曾经，以整体桥式非独立悬架、非承载式车身、能够承受强大扭矩的机械四驱系统以及一台扭矩强大的V6或者V8大排量发动机，是衡量一辆硬派越野素质是否过硬的必备条件。

　　如今，提供纯电与增程两种动力系统的猛士917，基于M TECH猛士智能越野架构开发，具备超级平台、超级动力、超级越野的性能特点，马力破千，轮边扭矩破万，以越野新物种的姿态，横空出世。

　　自上海车展发布以来，猛士917的关注热度居高不下。一方面，与燃油车更接近的前脸设计风格，棱角分明的型面设计，军车设计基因的加持，带着扑面而来的新鲜感，在沉寂已久的市场掀起一股变革浪潮；另一方面，随着技术与性能参数的披露，猛士917主打的电动越野，全地形能力、性能稳定性、可靠耐久性以及驾驶体验究竟如何，也成为业界关注的焦点。

　　场地越野 仅仅是一道开胃菜

　　当四个车门关好，猛士917会用子弹上膛声的提醒告诉你，它已经做好战斗准备，就等你一声令下，便会陪你无畏险阻，纵横山海。

　　场地内的交叉轴难度由低到高，垂直高度分别为40cm、60cm、80cm。其中，40cm难度城市SUV慢慢来是有机会通过的，60cm的话对悬架有效行程及车身刚性的要求更高，而80cm的高度差已经逼近车辆物理极限，一旦有误操作就很容易造成车辆侧翻。

　　面对这一科目，猛士917用行动给出了答案，通过交叉轴的姿态非常稳，即使一个差速锁也不开启的情况下，电子限滑系统也能机敏快速地介入，确保接地车轮的扭矩稳定性，从容控场。驾驶者需要做的就是，通过每一个炮弹坑后踩住刹车，等车辆达到相对平衡状态后再轻点加速踏板，让车辆稳稳通过。

　　场地里有一个100%爬坡度的科目，相当于45度角的一个大斜坡，路面是砂石、沙土混合的，松软而多变。爬坡时的猛士917，强悍的动力系统展露无疑，即使是前轮完全立在坡道上的情况下，旱地拔葱零助跑的干拔也毫无压力，整个爬坡过程顺滑如丝，没有什么拖泥带水和停滞，一次就成功了。当然，场地的难度还在于你抵达坡顶后几乎没有任何缓冲就要下坡道，此时控制好刹车，缓缓下落将车辆交给陡坡缓降系统即可。

　　一番综合体验下来，你会发现，作为越野新物种的猛士917的综合能力体系完全基于电驱动而来，在较高难度的越野科目挑战中，你完全用不到差速锁，陪伴你从容、稳速通过就是它的本能。甚至完全可以这样理解，想逼迫猛士917使出浑身解数去挑战的地形，你得费好大劲才有可能找到。

　　岩壁攀爬  这样的坡道完全不用冲

　　有人说，越野就是主动创造条件让自己疯狂。且不说国内高速路网的发达，即使是偏远山区，铺装公路也已经是四通八达。想找到天然适合越野的地形，可得费些功夫。

　　距蔚驰测试场不远的一处荒山，藏着一处绝妙的天然越野试炼地。沿着村落边的小路进山后，你会发现它的独特之处。溪谷切割环绕的簇群式丹霞峰丛地貌，砂岩与粉砂岩的错落，在山体中刻画出宛如丹霞般的风貌。

　　而真正的考验来自大角度的岩壁攀爬，如果用闯关模式来形容越野车在这里要经历的挑战，基本有三个大关卡，分别是进山的短距离岩壁、半山腰的大角度岩壁坡以及接近山顶处难度最高的长距离岩壁。

　　首当其冲的便是进山后的一处斜坡，虽然角度不算太大，但右侧是无保护的悬崖，唯一的“路”是完整的大块岩壁，表面还有起伏和石坑。置身现场，你会发现，驾驶猛士917一跃而上之后，实际上你已经没有退路了，深入腹地是唯一的选择。当你控制加速踏板，依靠强大的扭矩，有效的悬架行程，稳稳地站上高地，险象环生感荡然无存，留下的则是对车辆更进一步的信赖感。

　　上得威猛，还得下得从容。一条场地方手工修筑的砂石小道辗转山林，几进几出之后，你能从树木的掩映中窥见一个棚子般的建筑，但别急着高兴，脚下便是一个大角度岩壁坡，左边是林子，右边是小悬崖，岩壁上还遍布青苔，你很难判断哪里湿滑哪里够硬。平路行驶，你还能顺着猛士917中控屏的监视屏幕，了解到前方路况以及转向轨迹，下坡则要更多的依靠肉眼识别与判断。当然了，猛士917强大的转向系统与制动系统，会帮助你控制住局面，以非常体面的姿态低速、沉稳地下坡。

　　第三关的难度，可以直接理解为重度改装的短轴越野车也很难轻松驾驭的关卡。从松树林辗转而出后，豁然开朗的，不仅是你的视野，更是一片巨大的岩壁，从岩壁右侧场地方开凿的石阶走上去你才能发现这里的玄妙。

　　岩壁的大角度先放下不说，攀爬上去后，中间的必经之路还有一个交叉轴的存在，难度骤增。难点在于，如果是传统的燃油车冲坡模式，在连续性的加速过程被打断后，很容易卸力，再想继续几乎就没机会了。就算置身猛士917宽大的座椅，感受着制动系统的强大，你也难免会紧张，因为你在车内会直接仰视蓝天，这样的姿态下对车辆的控制和信心同等重要。

　　你既要相信它能带你上去，也需要避免误操作引发的风险。猛士917强大扭矩输出以及宽泛扭矩平台的特质，在这种场景里展现得淋漓尽致，原以为需要几次尝试的过程，一次就成功了。路过交叉轴时，猛士917同样需要停驻片刻，等车辆摆动之后进入平稳状态后，继续轻轻踩下加速踏板，扭矩随叫随到的优势便发挥出来了，继续向上挺进，直至山顶。这种畅爽的感受，顺滑之中透着平稳，无愧于越野新物种之名。

　　河溪漫步 从容涉水的乐趣所在

　　“人不能两次走进同一条河流”， 古希腊唯物主义哲学家赫拉克利特用这样形象的说法将辩证法的道理娓娓道来。事实上，在越野中，关于涉水的争辩由来已久。有人认为涉水很刺激，别人过不去的河，我能过去，就是越野的过人之处；理智的观点则是，涉水是一种能力，经过评判后可以通过，那我就涉水过去，安全必须放在第一位。

　　猛士917的河道体验设置同样深谙此道。从村落边浅浅的溪水处进入，顺着河滩进入，车辆需要通过崎岖不平的河滩、穿越宽度约3米左右的小河道、攀爬河道深处的一块横向大岩石，然后折返。

　　看上去，这是不算难的路段，水没那么深，路没那么险，但通过这里依然有着不小的考验。首先，河底的鹅卵石大小不一，而且非常松软，所以车轮的附着力很低；其次，在部分路段，如果路线选择有偏差，很容易造成车辆一侧向水深处偏摆的现象，而车轮可能出现打滑空转。好在猛士917的电子限滑系统足够强大，全地形系统对扭矩的控制、对车轮滑移率的控制都足够精准，始终确保动力输出的稳定性与车辆的脱困能力，让一行人在河道享受难得的越野穿越乐趣。

　　固守还是变革，一直是汽车领域发展过程中不变的话题，在电动化、智能化浪潮的推动下，硬派越野车也站在了传统与变革的分水岭。猛士917凭借猛士品牌深厚的越野技术底蕴和先进电动化技术的大胆应用，从功能、性能、感官等多个维度，赋予硬派越野车全新的形象。当然，在多变的越野挑战中，猛士917 更用足够惊艳的实际越野性能表现，让大家对电动越野的认知更进一步，也让我们对其上市寄予更多期待。