星途凌云王者版：人车合一的驾控 如何体现在一款中型SUV上

　　其实这倒不是车企不会做营销，恰恰相反，当下年轻消费群体，的确最为注重车辆的“运动性”“操控性”，但凭借此塑造“运动操控”标签失败的车型比比皆是，究其原因，一则是技术门槛过高，再就是被更优秀的品牌给内卷了。今天的文章主角，星途品牌SUV——星途凌云，则是其中一个成功卷出圈的经典案例。

　　星途凌云之所以能够靠“操控”标签出圈，除了将动力性能做到几乎同级最强的同时，其在车辆的底盘调校乃至制动性能等层面也没有落下，在操控与性能上都比较均衡，综合水准更是媲美宝马的德系操控水准。今年4月份，星途凌云王者版的正式上市，新车在延续卓越性能基因的基础上，进一步降低了购车门槛，拓宽了市场份额，产品价值直线飙升。接下来我们以售价13.99万元的星途凌云400T王者展开，讲讲这款车驾控的玄妙之处。

　　真正的性能王者，发动机关键指标媲美BBA驾控实力

　　言归正传，我们说回到“操控”这件事情上。凌云车型一直都是一马当先，得益于星途品牌的技术积淀以及研发水准毋庸置疑，这也造就了星途凌云得天独厚的技术条件。放眼当下星途凌云所处的15万级运动SUV市场，星途凌云颇有些“扮猪吃老虎”的隐喻。

　　数据说话，入门版的300T王者版，入门价格12.99万元，匹配1.6T发动机+格特拉克7DCT动力总成，最大马力201Ps、最大扭矩300N·m，百公里油耗降低1.6%做到了7.38L/km，这个水平足以媲美合资品牌2.0T发动机。

　　再看，星途凌云400T王者版搭载的2.0T发动机，最大马力261Ps、峰值扭矩400N·m，最大热效率41%，几乎横扫了市面上2.0T大部分发动机。数据不够直观，我们拿一线BBA进行对比：

　　数据证明一切。懂车的小伙伴都了解，评价一款发动机技术先进与否，最大马力、最大扭矩、油耗三大核心指标最为关键，星途凌云的技术实力已经昭然若揭。

　　极致的驾控性能 内外兼修的硬实力终成王者

　　当然了，星途凌云王者版强悍的账面数据只是一方面，但一辆车好开与否，并不全由动力系统来决定，一幅好的底盘，反而会更直接让你感受到驾控的乐趣。

　　与动力系统可直观的参数不同，我们没有办法用可视化的数据来诠释底盘的调校功力如何，我们经常说的好底盘就是干净利索，不拖泥带水。“好开”二字，多少有些玄学，那什么样的底盘才能称之为好开？或许星途凌云王者版可以给你一种答案。

　　作为主打操控的凌云车型，其操控性早已蜚声业内，揽奖无数。比如，星途凌云连续3年问鼎CCPC专业站燃油车中大型SUV组榜首，成功完成过登顶37.1°冬奥雪如意、悬崖极限刹停、汽车拉飞机起飞等极限挑战，并在懂车帝加速测评项目里以零百加速实测7.29秒的优越成绩，轻松打败8.32秒的吉利星越L以及9.33秒的宝马X3，尽显赛道级SUV高性能本色。

　　毫无疑问，星途凌云之所以有如此卓越的驾控性能，得益于其依托奇瑞M3X火星架构2.0量身打造，采用的前麦弗逊独立悬架+后四连杆独立悬架，以及在本特勒的大师级底盘调校、博格华纳智能四驱系统的加持下，给予了车辆极高的驾驶极限。这套悬架系统保证了星途凌云具有很好的操控性、驾驶乐趣、行车稳定性及安全性。

　　开过星途凌云王者版的用户对其评价大致为德系豪华驾驶风格居多，起步平顺柔和，换挡干净利落，从低速到高速始终保持线性、稳定的推背感，转向有力精准、高速变线稳定、底盘悬架支撑强、车身跟随能力强、轮胎抓地力强。

　　同时，整车配备底盘液压滤振系统，左右前控制臂采用液压衬套，相比以往的常规衬套设计，振动衰减能力提升了32%，能有效过滤难行路面带来的驾乘颠簸，同步改善车内静谧性和舒适性；特别选用前后铸铝转向节，减重12Kg，轻量化45%，大幅提升底盘舒适性及耐腐蚀性，更好地助力驾驶员精准转向。

　　此外，星途凌云标配博世最新一代9.3 ESP车身稳定系统，由内至外软硬兼施，保障车主驾控体验更加安心、从容不迫；并配有经济、标准、运动、雪地四种驾驶模式，随时随地任意切换，轻松拿捏通过各类地形。当然如果你喜欢越野，也可以选择星途凌云四驱版本，这也是基于用户需求，最大限度赋予操控乐趣和驾乘体验的多元性。总之，凌云全方位的稳定、可靠操控，兼具可城可野的自由畅快体验，近则郊区，远至川藏不在话下。

　　结语：

　　不得不说，星途凌云之所以能够靠“操控”标签出圈，除了将动力性能做到行业极致之外，其在调校操控、制动技术等层面同样有真功夫，在硬件和软件方面的诸多投入，造就了“性能王者”，树立起了中级性能SUV标杆。

　　始于高端，忠于性能。这或许是星途品牌一直以来所践行的竞争策略，再辅以强悍的综合产品力产品出圈是必然的。相信未来越来越多懂车、爱车的年轻人终将会爱上这款车，并会接受和购买这款具有中级性能SUV新标杆的车型。