从插混到芯片干货满满 长城汽车出席2024世界新能源汽车大会

　　长城汽车受邀出席本次峰会，其中长城汽车混动系统研发高级总监王超，长城汽车EE架构总工程师曹常锋，分别进行了主题为“Hi4技术持续迭代”和“RISC-V芯片在汽车领域应用机遇与挑战”的精彩演讲，向与会嘉宾们分享了长城汽车在新能源技术和车规芯片方面的最新成果与未来规划。

　　打造插混技术最优解，长城Hi4持续迭代

　　今年7月，中国新能源车零售渗透率达到51.1%，历史上首次月度突破50%。同时，根据中国汽车流通协会的最新数据，插混车型（PHEV）在新能源汽车市场中的份额已经从一年前的26.6%增长至40.3%。可以预见，插混车型凭借着动力强、油耗低等特质，未来将愈发受到用户的青睐。

　　长城汽车混动系统研发高级总监王超表示：“长城汽车致力于为用户创造更好的用车体验，并在2023年推出了Hi4，是插混技术的最优解”。Hi4以独树一帜的“前后轴双电机串并联电四驱”的创新构型，让产品获得了“四驱的性能，两驱的油耗”。

　　自Hi4推出以来，长城汽车一直不断优化和升级，赋能更多产品。为了更好的适配中大型车，长城汽车推出了Hi4性能版，创新设计了四挡机电耦合单元，并优化速比匹配，令中大型车具备优异的动力性和经济性。搭载Hi4性能版的魏牌全新蓝山，零到百公里加速仅为4.9S，WLTC工况下，最低荷电状态油耗6.5L/100KM，综合续航1343KM，让用户轻松应对各种出行场景，无论城市通勤、生活露营还是长途返乡，幸福感满满。

　　对于新能源汽车的安全性，王超表示：“长城汽车坚守底线思维，始终将安全放在第一位，Hi4技术在行驶安全、碰撞安全、电池安全、高压电安全等领域进行了全方位升级，为用户出行保驾护航。”比如行驶安全层面，Hi4技术通过前后轴电机分布式布置，实现前后轴荷50:50，配合自研的iTVC智能扭矩矢量控制系统，让车辆在低附路面更加不易失控，过弯极限更高，具备更好的行驶稳定性。

　　未来，长城Hi4核心零部件将持续提升。其中下一代1.5T发动机，通过燃烧系统全面优化设计，配合深度米勒循环、稀薄燃烧、分离式排气歧管、超高压缩比等技术，进一步提升热效率。三电系统方面，长城汽车通过优化算法，运用新型材料等，在车辆续航、充电速度、电耗等方面持续进化。

　　长城Hi4性能版，已经搭载在魏牌全新蓝山、新摩卡、高山。而长城汽车的另一项混动技术Hi4-T，则是专为硬核越野打造的混动架构，广泛搭载在坦克品牌旗下车型。该架构以2.0T/3.0T高性能发动机+P2电机的并联形式，不仅保障动力持续强劲，而且进一步降低油耗。

　　而且值得一提的是，在本次峰会上，Hi4-T还荣获了世界新能源汽车大会科技委员会评选的“全球新能源汽车创新技术”奖，体现了行业对该技术的认可。

　　长城Hi4、Hi4性能版、Hi4-T，共同构成了强大的Hi4技术体系，为长城汽车打造不同品类车型，满足用户的多元化用车需求，奠定了坚实基础。

　　紫荆M100成功点亮，助力中国芯片“换道超车”

　　当前，中国汽车产业正在向智能化方面快速推进，这也将带动汽车芯片需求快速增长。在2023年中国电动汽车百人会论坛上，中国工程院院士倪光南提出，要推动中国智能汽车产业的发展，保证关键核心技术自主可控，汽车的基础软件具有极其重要的地位和作用，中国发展智能汽车领域的基础软件应聚焦于RISC-V架构。

　　长城汽车EE架构总工程师曹常锋认为，RISC-V架构具备开放性、模块化两大特性，潜力巨大。2025年RISC-V架构芯片预计将突破800亿颗，年复合增长率高达114.9%。对中国而言，这是在芯片领域的新赛道上实现“换道超车”机会。

　　长城汽车一直在积极拥抱RISC-V架构，2023年10月，长城汽车与北京开源芯片研究院签署合作协议，开展全面合作。2024年9月20日，长城汽车牵头联合多方研发的开源RISC-V内核设计的车规级MCU芯片——紫荆M100，已完成研发并成功点亮。曹常锋表示：“这是国内第一个基于开源RISC-V架构研发的车规级MCU芯片，也是长城汽车培育的首颗技术芯片，并且从立项到点亮，用时不足1年，与行业相比缩短了6个月以上。”

　　紫荆M100也是国产化程度最高的MCU之一，IP自研率高于80%，晶圆、封测均采用国内厂商，编译工具及软件也全部国产。它的成功点亮，是长城汽车坚持长期主义、创新驱动的又一里程碑，也是中国汽车行业共同进步的催化剂，对RISC-V在汽车领域中的应用起到了很好的示范作用。

　　从Hi4技术体系再到芯片突破，这一切成果离不开长城汽车始终坚持长期主义，积极构建森林生态，建立完善的零部件产业链。未来，长城汽车将在新能源与智能化的赛道持续深耕，精进自身的同时，也愿与行业内的优秀伙伴携手努力，助力中国汽车产业持续向上迈进。