成为口碑王，思域只做了这一件事儿

　　在“神仙打架”的燃油车时代，一代神车思域凭借着“实用、好开、可靠、均衡”的特质，全球累计销量2900多万辆，成为汽车历史上最畅销车型之一。如今的新合资时代，它仍保留着当初的那份“倔强”，以操控为名，给“不专注驾驶”，只会“卷价格配置”的A级参与者们，打了个样。

　　突围获奖——思域获合资轿车质量体验第一名

　　近日，2024年中国汽车产品质量表现研究（AQR）结果发布暨颁奖典礼在北京成功举办，主办方公布了整车各细分市场质量体验最佳车型，东风Honda思域摘得“2024合资轿车质量体验奖”桂冠！

　　2024年是中国汽车产品质量表现研究（AQR）项目的第6个研究年度，主办方坚持通过用户视角，以市场质量表现展现消费者对车辆全部质量问题的看法，研究样本覆盖51个主流汽车品牌、22个细分市场共128款车型，这其中10万+的A级车占比接近30%，也就是说思域突破了包括GTI、领克03和马自达3在内的同级封锁，全面展现了一个拥有52年历史的品牌该有的质量表现，可以说将思域作为竞争对手的车系，其所有的宣传在口碑奖项面前都显得后劲不足；这不仅是用户对思域的认可，更是这个市场对思域的认可。

做一辆便宜好开的车，思域是认真的

　　说到市场对思域认可，其实还有一个不得不提的点，那是思域这款车近乎偏执的坚持。你很难想象这样一款带有明星光环的车，直到现在仍然沿用着52年前的造车理念——“简约、好开、可靠、均衡”，自从1972年夏天思域之父木澤亲手将这些“期许”放进了思域发动机的那一刻起，所有人都在为了这个理念而努力，大家呵护着思域从第一代发展到第十一代，幸运的是思域没有让喜欢它的人失望。

　　思域最耀眼表现的就是它所带来的“好开的驾控体验”：作为一款A级家轿，思域从一开始就很清楚购买A级家轿的年轻人想要的是什么，因此在造车之初它就以超出性价比的性能驾控表现带给了年轻人一个惊喜。设想一下，一个20出头的年轻人、想要感受性能车般的驾驶乐趣，却因为预算不足而处处碰壁，这个时候思域横空出现在他们面前，用性价比极高的操控表现狠狠抓住了年轻人的心。

　　年少时倘若碰到很惊艳的人，此后的岁月是忘不掉的，车也一样。思域用自己充沛的线性输出，为年轻的赛车爱好者带来了性能车的速度感官，7秒的百公里加速度，几乎做到了一辆1.5T A级燃油车的极限；而十一代思域领先同级的VGR可变转向和质地偏硬的赛道底盘调教，都让思域的路感反馈清晰明朗，让驾驶思域的人不会惧怕弯道，让“加速”与“转弯”能够同时实现，弯道不发飘才能更好地享受驾驶带给自己的乐趣。

　　除了引以为豪的“性能及操控体验”，思域在品质和工艺上的坚持才是将其推向了“经济家用口碑王”位置的核心原因。如果说价格和轴距决定了它只能是一款“紧凑型家轿”，那么本田MM设计理念就一定会打破这个困局：思域拥有最大化的座舱空间容量，出门的大行李、小零碎通通能安排妥帖，乘坐体验远超同级，甚至跨阶级直逼B级车。

　　在过去五年里，思域在JD Power质量与可靠性评分中一直保持高位，出色的耐用性与可靠性大大降低了很多车主维修、换车的成本，而优秀的发动机调校也保证了思域在拥有良好动力的同时，保持一个较低的油耗；而在第四代i-MMD混动系统加持后，更是凭借其低至3.9的综合油耗（折合约3角/公里）能让“家用型”车主忠心地夸一句“真值了”；这也真正为车主们打消了顾虑，解决了买得起车开不起车的窘境，让车主们能，也敢去踩一踩油门，跑一跑山。

　　此外，思域守陈出新，对于日益增多的驾驶需求和复杂的市场趋势，思域并没有变成 “老古董”。为了让用户能够更加专注地体验驾驶感，思域更是主动为车型配备了诸多智能安全配置，如ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、ESP电子稳定控制系统等，完全满足驾驶辅助需求，更能为驾驶者和乘客提供全方位的安全保障。

　　面对智能化的迅速迭代，思域也没有闲着，本着“以人为本”的理念，思域将关怀二字加入所有智能配置的底层逻辑里：“你是否需要”成了交互核心，不莽撞、不盲从，够理性、够实用。通过语音控制或触控屏幕，驾驶者们能够轻松实现导航、音乐播放、电话接听等多种功能，大大提升了行车过程中的便捷性与安全性。更多项先进的驾驶辅助系统，如自适应巡航控制、车道保持辅助等，也有效减轻了驾驶疲劳，提升行车安全，让驾驶行为变得更为专注。

　　打消驾驶疑虑，捅破驾驶困局，让用户能够更专注地享受性能和动力带来的驾驶感，思域正是靠着一直始终坚持做这么一件事，为自己赢得了坚实的拥泵和口碑。

　　对于A级车来说，能够体验到驾驶乐趣，并且省事就已经打败了大部分同级车型。思域恰好这两块都做的很好，现在不仅用车成本低，购车成本也降低了下来：即日起至10月31日，“运动美学新标杆”思域9.69万元起，限时综合优惠为4万元，真正让年轻人真正实现了“省事儿地体验极致驾控”这个愿望。